Německý plán na zvýšení podílu biopaliv zřejmě v troskách

Jeden z klíčových bodů plánu německé vlády na snižování emisí oxidu uhličitého (CO2) zřejmě nebude možné uskutečnit. Zvýšení povinného podílu bioetanolu v benzinu z pěti na deset procent, s nímž vláda počítala už od příštího roku, by totiž miliony řidičů odsoudilo k ježdění na drahý osmadevadesátioktanový Super Plus. Podle německého autoklubu ADAC by totiž až 3,1 milionu automobilů v Německu nový benzin nesneslo.

Berlín 3. dubna (zpravodaj ČTK) - Jeden z klíčových bodů plánu německé vlády na snižování emisí oxidu uhličitého (CO2) zřejmě nebude možné uskutečnit. Zvýšení povinného podílu bioetanolu v benzinu z pěti na deset procent, s nímž vláda počítala už od příštího roku, by totiž miliony řidičů odsoudilo k ježdění na drahý osmadevadesátioktanový Super Plus. Podle německého autoklubu ADAC by totiž až 3,1 milionu automobilů v Německu nový benzin nesneslo.

Německý ministr životního prostředí Sigmar Gabriel naznačil, že biobenzin s označením E10, nebude zaveden, pokud se ukáže, že na něj nemůže jezdit více než milion automobilů. Předběžné údaje přitom hovoří o počtech i několikanásobně vyšších.

"Podle údajů výrobců aktuálně není způsobilých jezdit na E10 3,1 milionu automobilů," řekl v rozhovoru pro dnešní vydání deníku Neue Presse šéf ADAC Peter Meyer. Mnoho typů automobilů je přitom teprve ve fázi testování.

Nejméně každý desátý motorista by tak musel napříště benzin brát ze stojánku s nápisem Super Plus, který bývá běžně o deset eurocentů dražší než "normální" benzin. O zhruba šest centů by přitom ceny benzinu v Německu stouply v důsledku samotného zavedení E10. ADAC požaduje odklad opatření až na rok 2012.

Německé Sdružení automobilového průmyslu (VDA) nyní hovoří o 330.000 německých vozech, které vyšší podíl bioetanolu v palivu nesnesou. K tomu je však třeba připočíst další více než dva miliony automobilů z dovozu. Většinou se to týká starších typů, například všech Citroënů vyrobených před rokem 1998, ale i novějších modelů, jako je Ford Mondeo CSi, který se vyráběl až do roku 2006. Snášenlivost škodováckých felicií, formanů a favoritů vůči desetiprocentnímu biobenzinu se teprve testuje.

Jak se ukázalo, německá vláda zjevně při formulování takzvaného "kvótového zákona" z loňského podzimu vycházela z mylných informací, které byly důsledkem hrubého nedorozumění. Svaz výrobců automobilů totiž až do ledna letošního průmyslu tvrdil, že na nový benzin nebude smět jezdit 375.000 automobilů, tedy asi procento osobních vozů zaregistrovaných v Německu. V únoru informaci doplnil o jemné "upřesnění" - jde prý o "375.000 automobilů od německých výrobců". Po německých silnicích přitom jezdí na 12 milionů aut z dovozu.

Vláda z údajů podle jejího mluvčího Thomase Stega vycházela z toho, že 375.000 je celkové číslo. Domnívala se, že ekologičtější benzin není vhodný pro 250.000 německých a 125.000 zahraničních automobilů, přiznal Steg.

Německo tak nyní zřejmě čeká debata o politické odpovědnosti o budoucnosti biopalivové strategie spolkové vlády. Současná velká koalice se v roce 2006 zavázala, že od roku 2009 bude 6,25 procenta veškerého objemu nafty a benzinu pocházet z polí. Podobně Evropská komise letos v rámci energeticko-klimatického balíčku schválila, že v roce 2020 mají desetinu pohonných hmot tvořit biopaliva. Německo chce být v té době už na 17 procentech.

Nápad zavést desetiprocentní biobenzin přitom vycházel ze snahy o kompromis. Vláda chtěla zůstat u svého plánu na snižování emisí skleníkových plynů, který patří mezi nejambicióznější na světě, a zároveň zohlednit neochotu výrobců automobilů investovat do vývoje ekologických automobilů. Přizpůsobení výroby samotných pohonných hmot ekologickým cílům se jevilo jako možné východisko.

Paradoxně ani samotná výroba bioetanolu není podle ekologických hnutí vůči životnímu prostředí vždy šetrná. Obnovitelné rostlinné zdroje, z nichž se etanol získává, se totiž pěstují i v rozvojových zemích, kde polím musí ustupovat pralesy.

Datum: 03.04.2008 12:55
Zdroj: Zpráva ČTK

Tweet