Zprávy z tisku
EK nastíní, jak by automobilky měly omezit emise u nových aut
Evropská komise ve středu nastíní, jak by se měly do praxe převést její plány na omezení emisí skleníkových plynů produkovaných automobily pod kýženou hranici 120 gramů na kilometr. Návrhy, které s napětím očekává automobilový průmysl napříč celou Evropou, pravděpodobně v jednotlivých státech vyvolají rozporuplné reakce.
Brusel 17. prosince (zpravodaj ČTK) - Evropská komise ve středu nastíní, jak by se měly do praxe převést její plány na omezení emisí skleníkových plynů produkovaných automobily pod kýženou hranici 120 gramů na kilometr. Návrhy, které s napětím očekává automobilový průmysl napříč celou Evropou, pravděpodobně v jednotlivých státech vyvolají rozporuplné reakce.
Podle poněkud mlhavých informací, které už o návrzích komise pronikly na veřejnost či do médií, výkonný orgán EU navrhne, že limity budou založeny na váze vozidel.
Plán snížit do roku 2012 emise u nových aut pod hranici 120 gramů by představoval snížení proti současnému stavu zhruba o čtvrtinu. Založen pak podle EK má být na tom, že automobilky úpravami motorů dosáhnou snížení u flotily svých vozidel na 130 gramů na kilometr.
Dalších deset gramů pak mají zajistit další opatření. Například by mohlo jít o vylepšení klimatizačních systémů, zavádění automatických měřičů tlaku v pneumatikách, zabudovávání systémů hlásících špatně zařazenou rychlost či vyšší využívání biopaliv.
U těchto doprovodných opatření však ale podle diplomatů zatím není příliš jasné, nakolik budou uložena na bedra automobilek a nakolik se na nich budou podílet členské země či unie jako taková, a zda vůbec budou v materiálu nějak konkrétněji zmíněna.
Diplomaté také upozorňují, že o návrzích bude komise jednat až do poslední chvíle, přičemž hlavní rozpory v této věci panují mezi eurokomisařem pro podnikání a průmysl Günterem Verheugenem a jeho kolegou pro životní prostředí Stavrosem Dimasem. Je tak možné očekávat, že se ještě mohou proti dostupným informacím měnit.
Ke stanovení limitů se před časem vyjádřil i Evropský parlament, který ve zprávě, která však není pro automobilky zavazující, stanovil, že by se měly emise snížit na 125 gramů na kilometr. Stát by se tak podle europoslanců mělo však až do roku 2015, tedy o tři roky později proti avizovaným plánům EK.
Právě EP bude muset společně s radou ministrů návrhy Evropské komise přijmout. Zejména v radě, v níž zasedají zástupci členských států, se přitom dá očekávat velmi bouřlivé jednání.
Návrhy zřejmě s nelibostí ponesou hlavně státy, jejichž automobilky vyrábějí spíše luxusnější či větší auta produkující více emisí, tedy například Německo či Švédsko. K této skupině ale bude možná patřit i Česko. Naopak podporu by návrhy mohly získat u zemí, jejichž automobilky se zaměřují na menší vozy, které by neměly mít s dosažením limitů takové potíže. Tuto skupinu reprezentují třeba Francie či Itálie.
Z některých kruhů přitom v této souvislosti zaznívají hlasy, že například Francie se snaží prosazovat co největší snížení, aby tím pomohla svým automobilkám zejména na úkor těch německých.
Agentura Reuters uvedla, že italští a francouzští výrobci loni podle jedné studie vyráběli auta produkující v průměru asi 144 gramů na kilometr, zatímco v případě německých firem to bylo 173 gramů. Šéf Škody Auto Detlef Wittig letos v únoru uvedl, že firma se v oblasti emisí přibližuje ke 140 gramům CO2 na kilometr a že fabie s dieselovým motorem jsou pod 130 gramy.
Podle dřívějšího vyjádření člena představenstva Škody Martina Jahna snižování emisí musí být technologicky zvládnutelné pro výrobce a cenově přijatelné pro zákazníky. Škoda na podzim představila novou řadu Greenline, která je zaměřená právě na nižší emise oxidu uhličitého. V rámci této řady například Fabia s motorem 1,4 TDI nyní vyprodukuje 127 gramů CO2 na km. Další tuzemská automobilka TPCA, která produkuje malé vozy Citroen C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo již u těchto modelů zvažované emisní limity plní.
Návrh EK nicméně počítá s tím, že zmiňovaný limit by se měl vztahovat na průměr celé flotily dané značky, tedy vozy všech tříd, které automobilka má. Zvažována je prý i možnost, že by to mohlo být vztaženo na celý koncern. Pak by takovéto seskupení mohlo například koupit či provozovat fabriku vyrábějící vozy s nízkými emisemi, čímž by si snížilo průměr.
Datum: 17.12.2007 14:28
Zdroj: Zpráva ČTK
Datum uveřejnění: 17.12.07
Poslední změna: 17.12.2007
Počet shlédnutí: 173
EK nastíní, jak by automobilky měly omezit emise u nových aut
Evropská komise ve středu nastíní, jak by se měly do praxe převést její plány na omezení emisí skleníkových plynů produkovaných automobily pod kýženou hranici 120 gramů na kilometr. Návrhy, které s napětím očekává automobilový průmysl napříč celou Evropou, pravděpodobně v jednotlivých státech vyvolají rozporuplné reakce.
Brusel 17. prosince (zpravodaj ČTK) - Evropská komise ve středu nastíní, jak by se měly do praxe převést její plány na omezení emisí skleníkových plynů produkovaných automobily pod kýženou hranici 120 gramů na kilometr. Návrhy, které s napětím očekává automobilový průmysl napříč celou Evropou, pravděpodobně v jednotlivých státech vyvolají rozporuplné reakce.
Podle poněkud mlhavých informací, které už o návrzích komise pronikly na veřejnost či do médií, výkonný orgán EU navrhne, že limity budou založeny na váze vozidel.
Plán snížit do roku 2012 emise u nových aut pod hranici 120 gramů by představoval snížení proti současnému stavu zhruba o čtvrtinu. Založen pak podle EK má být na tom, že automobilky úpravami motorů dosáhnou snížení u flotily svých vozidel na 130 gramů na kilometr.
Dalších deset gramů pak mají zajistit další opatření. Například by mohlo jít o vylepšení klimatizačních systémů, zavádění automatických měřičů tlaku v pneumatikách, zabudovávání systémů hlásících špatně zařazenou rychlost či vyšší využívání biopaliv.
U těchto doprovodných opatření však ale podle diplomatů zatím není příliš jasné, nakolik budou uložena na bedra automobilek a nakolik se na nich budou podílet členské země či unie jako taková, a zda vůbec budou v materiálu nějak konkrétněji zmíněna.
Diplomaté také upozorňují, že o návrzích bude komise jednat až do poslední chvíle, přičemž hlavní rozpory v této věci panují mezi eurokomisařem pro podnikání a průmysl Günterem Verheugenem a jeho kolegou pro životní prostředí Stavrosem Dimasem. Je tak možné očekávat, že se ještě mohou proti dostupným informacím měnit.
Ke stanovení limitů se před časem vyjádřil i Evropský parlament, který ve zprávě, která však není pro automobilky zavazující, stanovil, že by se měly emise snížit na 125 gramů na kilometr. Stát by se tak podle europoslanců mělo však až do roku 2015, tedy o tři roky později proti avizovaným plánům EK.
Právě EP bude muset společně s radou ministrů návrhy Evropské komise přijmout. Zejména v radě, v níž zasedají zástupci členských států, se přitom dá očekávat velmi bouřlivé jednání.
Návrhy zřejmě s nelibostí ponesou hlavně státy, jejichž automobilky vyrábějí spíše luxusnější či větší auta produkující více emisí, tedy například Německo či Švédsko. K této skupině ale bude možná patřit i Česko. Naopak podporu by návrhy mohly získat u zemí, jejichž automobilky se zaměřují na menší vozy, které by neměly mít s dosažením limitů takové potíže. Tuto skupinu reprezentují třeba Francie či Itálie.
Z některých kruhů přitom v této souvislosti zaznívají hlasy, že například Francie se snaží prosazovat co největší snížení, aby tím pomohla svým automobilkám zejména na úkor těch německých.
Agentura Reuters uvedla, že italští a francouzští výrobci loni podle jedné studie vyráběli auta produkující v průměru asi 144 gramů na kilometr, zatímco v případě německých firem to bylo 173 gramů. Šéf Škody Auto Detlef Wittig letos v únoru uvedl, že firma se v oblasti emisí přibližuje ke 140 gramům CO2 na kilometr a že fabie s dieselovým motorem jsou pod 130 gramy.
Podle dřívějšího vyjádření člena představenstva Škody Martina Jahna snižování emisí musí být technologicky zvládnutelné pro výrobce a cenově přijatelné pro zákazníky. Škoda na podzim představila novou řadu Greenline, která je zaměřená právě na nižší emise oxidu uhličitého. V rámci této řady například Fabia s motorem 1,4 TDI nyní vyprodukuje 127 gramů CO2 na km. Další tuzemská automobilka TPCA, která produkuje malé vozy Citroen C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo již u těchto modelů zvažované emisní limity plní.
Návrh EK nicméně počítá s tím, že zmiňovaný limit by se měl vztahovat na průměr celé flotily dané značky, tedy vozy všech tříd, které automobilka má. Zvažována je prý i možnost, že by to mohlo být vztaženo na celý koncern. Pak by takovéto seskupení mohlo například koupit či provozovat fabriku vyrábějící vozy s nízkými emisemi, čímž by si snížilo průměr.
Datum: 17.12.2007 14:28
Zdroj: Zpráva ČTK
Datum uveřejnění: 17.12.07
Poslední změna: 17.12.2007
Počet shlédnutí: 173