Zprávy z tisku
CNG je pro fleet managery atraktivní
Argument pro fleet manažery k tomuto rozhodnutí je jednoduchý: provozní náklady, respektive cena paliva, přepočtená na ujetý kilometr. Hlavním zdrojem podstatně nižší ceny této pohonné hmoty je na rozdíl od nafty a benzinu především minimální spotřební daň. Firmám by měla rozhodování ulehčit i nulová silniční daň na vozidlo.
Ekonomika
Vezmeme-li v úvahu průměrnou pořizovací cenu, o něco vyšší než u
turbodieselu, a naopak rychlou návratnost investice na ušetřených
nákladech na pohonné hmoty, pak se dostáváme k velmi zajímavým číslům,
zejména u vozů střední třídy a u dodávkových automobilů. Kupříkladu u
CNG osobního vozu střední třídy je rozdíl ceny kompenzován už po ujetí
30-60 tis. km proti srovnatelnému dieselu. Dalším provozem už vozidlo de
facto "vydělává". Najede-li takový vůz 300 000 km, pak se úsporou
prakticky zaplatí polovina pořizovací ceny. Většinu kilometrů je však
nutno ujet na CNG! Benzin je třeba považovat jen za "alternativní"
palivo "na dojetí". V tomto smyslu se automobilky občas dopouštějí
zásadní chyby v komunikaci: prezentují zákazníkovi celkové náklady na
provoz formou průměru nákladů na CNG a benzin.
Sice poněkud extrémním, ale technicky velmi přesvědčivým příkladem
výhodnosti CNG budiž nedávný rekord v ekonomice jízdy, kterého dosáhl s
vozem Škoda Citigo CNG rakouský specialista na úspornou jízdu Gerhard
Plattner - 2,39 kg/100 km. S tímto vozem zvládl 2619 km z Itálie do
Švédska za necelých 100 EUR nákladů na pohonné hmoty, a to bez
podstatného omezení komfortu a rychlosti jízdy (více na www.petrol.cz)!
Automobilky
Z pohledu produkce automobilek je CNG rovněž atraktivní, protože vozy, které na něj jezdí, vykazují menší emise
oxidu uhličitého. Čím víc jich budou automobilky vyrábět a prodávat,
tím méně budou muset investovat do vývoje ekologičtějších spalovacích
motorů na klasická paliva, aby dosáhly emisních limitů, které ukládá
evropská legislativa. Navíc motor na CNG je v podstatě shodný s
klasickým - není tedy třeba masivních a riskantních investic jako např.
do elektromobility a na ni navazujících technologií, jejichž výhodnost (z hlediska ekonomiky i ekologie) je stále ještě diskutabilní.
Ohledně servisních nákladů na vozidlo poháněné CNG si většina
automobilek uvědomuje jistou opatrnost trhu - zejména pak nedůvěru v
životnost motoru, který pracuje se zcela jiným palivem za vyšších
výkonových parametrů na jednotku zdvihového objemu. Zákazníkovi je to
však kompenzováno např. možností přikoupit si za rozumnou cenu
rozšířenou plnou záruku na několik let bez limitu ujetých kilometrů.
Důležitým faktem rovněž je, že náklady na servisní prohlídky jsou
srovnatelné s benzinovými vozy.
Čekání na další plynové Škodovky
Také v Česku nabídka aut s pohonem na zemní plyn postupně roste.
Nejzásadnější však bude představení nové Škody Octavia na CNG.
"Předpokládáme, že by se Octavia na CNG mohla objevit začátkem příštího
roku. Cena zatím nebyla stanovena," uvedl nedávno mluvčí
mladoboleslavské automobilky Vítězslav Pelc.
Důvodem delšího čekání proti verzím na benzin a naftu je zejména
skutečnost, že letos Škoda představila či ještě představí celkem osm
novinek, a na plynovou Octavii musí teprve přijít řada.
Octavie jsou dlouhodobě nejprodávanějšími osobními auty v Česku.
Navíc míří hlavně do firemních flotil, takže najedou výrazně víc
kilometrů než soukromé vozy. Právě tam může začít další expanze CNG jako
paliva. Vítaným obohacením a skutečnou akcelerací pro firemní flotily
však budou verze na CNG v nižší třídě, jako je Fabia, příp. i u
dodávkových vozů. Prozatím sice Škoda takové plány neuvádí, ale zcela
jistě se tento vývoj v produkci dá očekávat.
Infrastruktura čerpacích stanic
Určitým brzdným faktorem je relativní nedostatek prodejních míst CNG.
I když je jich na první pohled relativní dostatek - na jednu stanici
CNG připadá asi 120 vozidel - nevyhovuje jejich hustota. Tato situace se
však velmi rychle mění. Distributoři CNG si to už začali uvědomovat, i
když velká část současných plnicích stanic se stále nachází v areálech
plynařských společností či uvnitř různých dopravních podniků, často pak
mimo hlavní trasy. Typickým příkladem bylo donedávna Brno. Komu
například při cestě z Prahy na Moravu docházel plyn právě tam, byl nucen
zajet do centra města, do areálu plynařské společnosti. To zejména v
dopravních špičkách znamenalo výrazné zdržení, a také hlavní překážku
pro výraznější rozšíření vozů na CNG mezi firmami. Ty nechtějí, aby
řidiči ztráceli čas hledáním plnicí stanice, a z jejich pohledu je proto
lepší dieselový motor, neboť naftu lze natankovat všude. Dnes jsou ale v
Brně hned dvě čerpací stanice "pod střechou" společnosti Benzina.
"Dosud se předpokládalo, že si řidiči plnicí stanici najdou. My ale
hodláme tyto bariéry odstranit a chceme, aby naše stanice byly co nejvíc
vidět. Předvedli jsme to na příkladu Benziny a hodláme pokračovat i v
jiných sítích petrolejářských společností," říká šéf firmy Next Energy
Miroslav Stříbrský. Next Energy plánuje společně s německým
plynárenským gigantem E.ON razantněji rozšířit síť takto koncipovaných
stanic CNG.
Chtějí jít hlavně cestou budování stojanů na CNG přímo u zavedených
čerpacích stanic. Řidič se tak dočká stejných služeb a stejného
komfortu, na jaké je zvyklý na běžných benzinových pumpách. Na většině
současných stanic CNG není možné dojít si na záchod, koupit kávu a
občerstvení či zaplatit v hotovosti. Není ale třeba vymýšlet nic nového -
stačí dělat to, co je běžné v Rakousku, Itálii či Německu.
Zdroj: epod.cz
Datum uveřejnění: 19.11.13
Poslední změna: 19.11.2013
Počet shlédnutí: 168
CNG je pro fleet managery atraktivní
Argument pro fleet manažery k tomuto rozhodnutí je jednoduchý: provozní náklady, respektive cena paliva, přepočtená na ujetý kilometr. Hlavním zdrojem podstatně nižší ceny této pohonné hmoty je na rozdíl od nafty a benzinu především minimální spotřební daň. Firmám by měla rozhodování ulehčit i nulová silniční daň na vozidlo.
Ekonomika Vezmeme-li v úvahu průměrnou pořizovací cenu, o něco vyšší než u
turbodieselu, a naopak rychlou návratnost investice na ušetřených
nákladech na pohonné hmoty, pak se dostáváme k velmi zajímavým číslům,
zejména u vozů střední třídy a u dodávkových automobilů. Kupříkladu u
CNG osobního vozu střední třídy je rozdíl ceny kompenzován už po ujetí
30-60 tis. km proti srovnatelnému dieselu. Dalším provozem už vozidlo de
facto "vydělává". Najede-li takový vůz 300 000 km, pak se úsporou
prakticky zaplatí polovina pořizovací ceny. Většinu kilometrů je však
nutno ujet na CNG! Benzin je třeba považovat jen za "alternativní"
palivo "na dojetí". V tomto smyslu se automobilky občas dopouštějí
zásadní chyby v komunikaci: prezentují zákazníkovi celkové náklady na
provoz formou průměru nákladů na CNG a benzin. Sice poněkud extrémním, ale technicky velmi přesvědčivým příkladem
výhodnosti CNG budiž nedávný rekord v ekonomice jízdy, kterého dosáhl s
vozem Škoda Citigo CNG rakouský specialista na úspornou jízdu Gerhard
Plattner - 2,39 kg/100 km. S tímto vozem zvládl 2619 km z Itálie do
Švédska za necelých 100 EUR nákladů na pohonné hmoty, a to bez
podstatného omezení komfortu a rychlosti jízdy (více na www.petrol.cz)! Automobilky Z pohledu produkce automobilek je CNG rovněž atraktivní, protože vozy, které na něj jezdí, vykazují menší emise
oxidu uhličitého. Čím víc jich budou automobilky vyrábět a prodávat,
tím méně budou muset investovat do vývoje ekologičtějších spalovacích
motorů na klasická paliva, aby dosáhly emisních limitů, které ukládá
evropská legislativa. Navíc motor na CNG je v podstatě shodný s
klasickým - není tedy třeba masivních a riskantních investic jako např.
do elektromobility a na ni navazujících technologií, jejichž výhodnost (z hlediska ekonomiky i ekologie) je stále ještě diskutabilní. Ohledně servisních nákladů na vozidlo poháněné CNG si většina
automobilek uvědomuje jistou opatrnost trhu - zejména pak nedůvěru v
životnost motoru, který pracuje se zcela jiným palivem za vyšších
výkonových parametrů na jednotku zdvihového objemu. Zákazníkovi je to
však kompenzováno např. možností přikoupit si za rozumnou cenu
rozšířenou plnou záruku na několik let bez limitu ujetých kilometrů.
Důležitým faktem rovněž je, že náklady na servisní prohlídky jsou
srovnatelné s benzinovými vozy. Čekání na další plynové Škodovky Také v Česku nabídka aut s pohonem na zemní plyn postupně roste.
Nejzásadnější však bude představení nové Škody Octavia na CNG.
"Předpokládáme, že by se Octavia na CNG mohla objevit začátkem příštího
roku. Cena zatím nebyla stanovena," uvedl nedávno mluvčí
mladoboleslavské automobilky Vítězslav Pelc. Důvodem delšího čekání proti verzím na benzin a naftu je zejména
skutečnost, že letos Škoda představila či ještě představí celkem osm
novinek, a na plynovou Octavii musí teprve přijít řada. Octavie jsou dlouhodobě nejprodávanějšími osobními auty v Česku.
Navíc míří hlavně do firemních flotil, takže najedou výrazně víc
kilometrů než soukromé vozy. Právě tam může začít další expanze CNG jako
paliva. Vítaným obohacením a skutečnou akcelerací pro firemní flotily
však budou verze na CNG v nižší třídě, jako je Fabia, příp. i u
dodávkových vozů. Prozatím sice Škoda takové plány neuvádí, ale zcela
jistě se tento vývoj v produkci dá očekávat. Infrastruktura čerpacích stanic Určitým brzdným faktorem je relativní nedostatek prodejních míst CNG.
I když je jich na první pohled relativní dostatek - na jednu stanici
CNG připadá asi 120 vozidel - nevyhovuje jejich hustota. Tato situace se
však velmi rychle mění. Distributoři CNG si to už začali uvědomovat, i
když velká část současných plnicích stanic se stále nachází v areálech
plynařských společností či uvnitř různých dopravních podniků, často pak
mimo hlavní trasy. Typickým příkladem bylo donedávna Brno. Komu
například při cestě z Prahy na Moravu docházel plyn právě tam, byl nucen
zajet do centra města, do areálu plynařské společnosti. To zejména v
dopravních špičkách znamenalo výrazné zdržení, a také hlavní překážku
pro výraznější rozšíření vozů na CNG mezi firmami. Ty nechtějí, aby
řidiči ztráceli čas hledáním plnicí stanice, a z jejich pohledu je proto
lepší dieselový motor, neboť naftu lze natankovat všude. Dnes jsou ale v
Brně hned dvě čerpací stanice "pod střechou" společnosti Benzina. "Dosud se předpokládalo, že si řidiči plnicí stanici najdou. My ale
hodláme tyto bariéry odstranit a chceme, aby naše stanice byly co nejvíc
vidět. Předvedli jsme to na příkladu Benziny a hodláme pokračovat i v
jiných sítích petrolejářských společností," říká šéf firmy Next Energy
Miroslav Stříbrský. Next Energy plánuje společně s německým
plynárenským gigantem E.ON razantněji rozšířit síť takto koncipovaných
stanic CNG. Chtějí jít hlavně cestou budování stojanů na CNG přímo u zavedených
čerpacích stanic. Řidič se tak dočká stejných služeb a stejného
komfortu, na jaké je zvyklý na běžných benzinových pumpách. Na většině
současných stanic CNG není možné dojít si na záchod, koupit kávu a
občerstvení či zaplatit v hotovosti. Není ale třeba vymýšlet nic nového -
stačí dělat to, co je běžné v Rakousku, Itálii či Německu. Zdroj: epod.cz
Datum uveřejnění: 19.11.13
Poslední změna: 19.11.2013
Počet shlédnutí: 168