Traktory na alternativní paliva - rizika
Úvahy a nedoporučení spalovat surový za studena vyráběný řepkový olej v motorech, záměry firmy Deutz v úpravách motorů na rostlinné oleje.
Alternativní
paliva jsou určitým řešením vysokých cen pohonných hmot. Proto mnoho
hospodářů chce jezdit na vlastní řepkový olej. Avšak experti varují
před používáním surového, za studena lisovaného řepkového oleje jako
pohonné hmoty. Riziko je příliš vysoké. Moderní motory se nedokáží
vypořádat s tímto palivem, a to z důvodu jeho specifické molekulární
struktury.
Neesterifikovaný
řepkový olej má jiné vlastnosti než ostatní pohonné hmoty. Je hustší
než nafta, vypařuje se velmi těžko a karbonizuje. Možná poškození
motoru při provozu na řepkový olej se nedají vyloučit. Proto DEUTZ
neuvažuje v této době s vyčleněním žádného ze svých motorů s přímým
vstřikováním na surový za studena lisovaný řepkový olej. Jiné je to
však u vzduchem chlazených 3 až 6válcových motorů typové řady 914 W.
Jejich dvoustupňový systém spalování umožňuje rovněž zbytkové
spalování, to znamená, že po náležité úpravě mohou být tyto motory
provozované na řepkový olej lisovaný za studena.
Ve
Velké Británii, Francii a v zemích Beneluxu se například o řepkovém
oleji nevede žádná diskuse, protože místní zemědělci mohou využívat
minerální paliva osvobozené od daně, na rozdíl od německých. V Německu
je stále poptávka po motorech vhodných pro spalování řepkového oleje.
Ale v současné době je budoucnost osvobození od spotřební daně nejistá.
Proto je třeba důkladně promyslet další vývoj motorů, a to hlavně z
pohledu nákladů.
Firma
Deutz se ale nezříká vývoje dalších motorů na alternativní paliva. Nové
typové řady už dávno v maximální míře využívají k pohonu metylester
řepkového oleje (MERO). V Německu mohou rafinérie přimíchávat do nafty
5 % MERO a v současnosti je jeho tankování možné na čerpacích stanicích
označených nápisem „Biodiesel“. Z této alternativní pohonné hmoty už
dnes profituje početná skupina zemědělců i další spotřebitelé. A právě
v zemích, které mají velké pěstební plochy řepky olejné, bude význam
MERO narůstat.
DEUTZ
má motory, které při správné údržbě, obsluze a úpravě na bionaftu
splňují podmínky norem EU třídy III, týkající se znečišťování životního
prostředí. Musí se dodržet určité zásady pro bezporuchový provoz
(zkrácení doby výměny filtrů, oleje, nenechat motor s bionaftou stát
delší dobu než 4 týdny, ukončit provoz na bionaftu přepnutím na provoz
na standardní naftu atd.. U společnosti Deutz platí, že bionafta MERO
není povolená pro řady 1050, 2015, 910, 2008 a 2009. Bionafta
agresivně působí na všechny plastové a pryžové díly. Na palivové
čerpadlo, palivový filtr, nátěry a další plastové součásti působí
bionafta agresivně. Proto se tyto díly musí častěji měnit. Jde proto o
vícenákladovou položku, ale celkové úspory stojí za to.
Všeobecně
má bionafta nižší výhřevnost v porovnání s naftou, proto je výkon
motoru o 5 až 7 % nižší. Kromě toho nižší výhřevnost způsobuje
přibližně 7 až 10% nárůst spotřeby paliva. Redukci výkonu lze velmi
přesně spočítat na základě chemicko-fyzikálních vlastností použitého
paliva nebo určit přímo měřením v provozu. Také ve výfukových plynech
se MERO liší od nafty. Produkce sazí je o polovinu nižší, ale produkce
síry o 10 % vyšší.
Druh
pohonné hmoty, se kterou v současné době výzkum chce snížit závislost
na fosilních palivech ve středně a dlouhodobém horizontu vychází
z dnešního stavu poznání. DEUTZ provádí intenzívní výzkum a vývoj
především surovin jako je sláma, obilí nebo cukrovarnické řízky vhodné
k produkci tzv. tekutých pohonných hmot z biomasy (Biomass to Liquid –
BtL). Podle dostupných údajů mají být tyto produkty k dispozici do 6 až
8 let. Také nejdříve za 10 let má být možné využívání vodíku k pohonu
stacionárních strojů, zatímco v mobilních nejdříve za 20 až 30 let.
Datum uveřejnění: 25. června 2007
Poslední změna: 25. června 2007
Počet shlédnutí: 267
