Zprávy z tisku
Úřady obcí a měst, připravte se: Přichází éra bioetanolu
Otevřený dopis adresoval minulý týden ministru životního prostředí Vladimír Vošecký, generální ředitel Ford Motor Company, s. r. o. Poukazuje v něm na to, že podle dokumentu Národní program snižování emisí ČR by do roku 2013 čtvrtina vozů provozovaných ústřední státní správou měla využívat hybridních pohonů či alternativních paliv.
Také Policie ČR by při obměně svého vozového parku měla volit vozy s alternativním pohonem.
Šéf českého zastoupení Fordu má za to, že výrazného posunu k dosažení tohoto cíle lze dosáhnout již během několika měsíců. Řešení vidí ve využívání bioetanolu (E 85), paliva tvořeného z 85 % etanolem vyrobeným z biomasy a doplněného 15 % bezolovnatého benzinu. Bioetanol lze vyrábět nejen prakticky z každé kulturní plodiny, nýbrž také třeba z odpadu při výrobě celulózy či dřevěných pilin.
Dopis, který Vladimír Vošecký předal zástupci ministerstva životního prostředí na tiskové konferenci, jistě lze považovat za pouhý marketingový tah, jímž Ford jako největší světový výrobce automobilů s pohonem na alternativní paliva chce upozornit na fakt, že vozy s motory na E 85 má ve své nabídce. A že je připraven je okamžitě dodávat i na český trh. Nicméně to nic nemění na faktu, že Směrnice EU 2003/30/ES stanovuje pro členské země EU jako indikativní cíl pro rok 2010 dosáhnout 5,75 % biopaliv v benzinu a naftě. EU se tak snaží nejen omezit emise oxidu uhličitého (až o 80 % ve srovnání s konvenčním zážehovým motorem), ale také snížit závislost Evropy na dovozu ropy a zároveň vytvářet nové pracovní příležitosti v zemědělském sektoru.
Ing. Jiří Trnka z ministerstva zemědělství na téže tiskové konferenci uvedl, že už teď pěstování pšenice a cukrové řepy zakládá v ČR možnou kapacitu výroby 1,6 mil. hektolitrů bioetanolu ročně. Možnosti jsou však prý až 5,6 mil. hektolitrů. V roce 2010 by tak u nás pro pěstování plodin na výrobu bioetanolu mělo být vyhrazeno zhruba 360 tisíc hektarů.
Na rozdíl od praxe v řadě jiných zemí EU však u nás zatím platí usnesení vlády č. 1080/2006 Sb., které sice požaduje uplatňování biopaliv v dopravě ČR, avšak bez jakýchkoliv dotací či jiné podpory. Jenže jak ukazují zkušenosti z jiných (nejen) členských zemí EU, pro budování infrastruktury a stimulaci poptávky po biopalivech je klíčová spolupráce vládních institucí. Bez daňových úlev bioetanol nebude - ani za stávajících, byť stále rostoucích cen benzinu konkurenceschopný. Je v něm totiž vázáno asi o 30 % méně energie než v benzinu, což znamená o třetinu vyšší spotřebu.
Například ve Švédsku (v celé Evropě Ford prodal již 28 500 vozů flexifuel, z toho přibližně 26 tisíc ve Švédsku) k daňovým úlevám pro ekologicky šetrné vozy patří nižší silniční daň, bezplatné parkování v některých městech, nižší sazby pojistného, výjimka z poplatků za vjezd do centra Stockholmu a nižší registrační poplatky. Na bioetanol navíc není uvalena spotřební daň z minerálních olejů, takže i při poněkud vyšší spotřebě E 85 je jízda na toto palivo levnější. Švédská vláda vydala nařízení, podle něhož musí 75 % nově pořizovaných vozidel pro potřeby veřejné správy (kromě policie, hasičů a záchranné služby) jezdit na alternativní paliva. Všechny čerpací stanice s ročním objemem prodaných PHM přes 1000 m3 musejí být k 31. 12. 2009 vybaveny čerpacím stojanem na alternativní paliva. Pro nově zřizované stanice tato povinnost platí bez ohledu na objem čerpaných PHM.
Rozsáhlé daňové úlevy pro automobily využívající bioetanol i podporu budování potřebné infrastruktury zavádí i Francie. Úřady se tam zavázaly už letos nakoupit alespoň 15 % všech pořizovaných automobilů v provedení flexifuel; v roce 2008 to bude 30 %.
Lze podobný vývoj očekávat také u nás? Ing. Petr Novák z MŽP na uvedené tiskové konferenci potvrdil, že se už počítá se zvýhodněním těch, kteří si zakoupí vozidlo s pohonem na bioetanol. My můžeme jen dodat, že krátká zkušební jízda vozidlem Ford Focus Flexifuel s nádrží naplněnou palivem E 85 byla příjemná, automobil měl velmi dobrou akceleraci, motor byl pružnější a vykazoval naprosto tichý chod.
Zdroj: Moderní obec - newsletter
Datum uveřejnění: 7.6.07
Poslední změna: 7.6.2007
Počet shlédnutí: 131
Úřady obcí a měst, připravte se: Přichází éra bioetanolu
Otevřený dopis adresoval minulý týden ministru životního prostředí Vladimír Vošecký, generální ředitel Ford Motor Company, s. r. o. Poukazuje v něm na to, že podle dokumentu Národní program snižování emisí ČR by do roku 2013 čtvrtina vozů provozovaných ústřední státní správou měla využívat hybridních pohonů či alternativních paliv.
Také Policie ČR by při obměně svého vozového parku měla volit vozy s alternativním pohonem.
Šéf českého zastoupení Fordu má za to, že výrazného posunu k dosažení tohoto cíle lze dosáhnout již během několika měsíců. Řešení vidí ve využívání bioetanolu (E 85), paliva tvořeného z 85 % etanolem vyrobeným z biomasy a doplněného 15 % bezolovnatého benzinu. Bioetanol lze vyrábět nejen prakticky z každé kulturní plodiny, nýbrž také třeba z odpadu při výrobě celulózy či dřevěných pilin.
Dopis, který Vladimír Vošecký předal zástupci ministerstva životního prostředí na tiskové konferenci, jistě lze považovat za pouhý marketingový tah, jímž Ford jako největší světový výrobce automobilů s pohonem na alternativní paliva chce upozornit na fakt, že vozy s motory na E 85 má ve své nabídce. A že je připraven je okamžitě dodávat i na český trh. Nicméně to nic nemění na faktu, že Směrnice EU 2003/30/ES stanovuje pro členské země EU jako indikativní cíl pro rok 2010 dosáhnout 5,75 % biopaliv v benzinu a naftě. EU se tak snaží nejen omezit emise oxidu uhličitého (až o 80 % ve srovnání s konvenčním zážehovým motorem), ale také snížit závislost Evropy na dovozu ropy a zároveň vytvářet nové pracovní příležitosti v zemědělském sektoru.
Ing. Jiří Trnka z ministerstva zemědělství na téže tiskové konferenci uvedl, že už teď pěstování pšenice a cukrové řepy zakládá v ČR možnou kapacitu výroby 1,6 mil. hektolitrů bioetanolu ročně. Možnosti jsou však prý až 5,6 mil. hektolitrů. V roce 2010 by tak u nás pro pěstování plodin na výrobu bioetanolu mělo být vyhrazeno zhruba 360 tisíc hektarů.
Na rozdíl od praxe v řadě jiných zemí EU však u nás zatím platí usnesení vlády č. 1080/2006 Sb., které sice požaduje uplatňování biopaliv v dopravě ČR, avšak bez jakýchkoliv dotací či jiné podpory. Jenže jak ukazují zkušenosti z jiných (nejen) členských zemí EU, pro budování infrastruktury a stimulaci poptávky po biopalivech je klíčová spolupráce vládních institucí. Bez daňových úlev bioetanol nebude - ani za stávajících, byť stále rostoucích cen benzinu konkurenceschopný. Je v něm totiž vázáno asi o 30 % méně energie než v benzinu, což znamená o třetinu vyšší spotřebu.
Například ve Švédsku (v celé Evropě Ford prodal již 28 500 vozů flexifuel, z toho přibližně 26 tisíc ve Švédsku) k daňovým úlevám pro ekologicky šetrné vozy patří nižší silniční daň, bezplatné parkování v některých městech, nižší sazby pojistného, výjimka z poplatků za vjezd do centra Stockholmu a nižší registrační poplatky. Na bioetanol navíc není uvalena spotřební daň z minerálních olejů, takže i při poněkud vyšší spotřebě E 85 je jízda na toto palivo levnější. Švédská vláda vydala nařízení, podle něhož musí 75 % nově pořizovaných vozidel pro potřeby veřejné správy (kromě policie, hasičů a záchranné služby) jezdit na alternativní paliva. Všechny čerpací stanice s ročním objemem prodaných PHM přes 1000 m3 musejí být k 31. 12. 2009 vybaveny čerpacím stojanem na alternativní paliva. Pro nově zřizované stanice tato povinnost platí bez ohledu na objem čerpaných PHM.
Rozsáhlé daňové úlevy pro automobily využívající bioetanol i podporu budování potřebné infrastruktury zavádí i Francie. Úřady se tam zavázaly už letos nakoupit alespoň 15 % všech pořizovaných automobilů v provedení flexifuel; v roce 2008 to bude 30 %.
Lze podobný vývoj očekávat také u nás? Ing. Petr Novák z MŽP na uvedené tiskové konferenci potvrdil, že se už počítá se zvýhodněním těch, kteří si zakoupí vozidlo s pohonem na bioetanol. My můžeme jen dodat, že krátká zkušební jízda vozidlem Ford Focus Flexifuel s nádrží naplněnou palivem E 85 byla příjemná, automobil měl velmi dobrou akceleraci, motor byl pružnější a vykazoval naprosto tichý chod.
Zdroj: Moderní obec - newsletter
Datum uveřejnění: 7.6.07
Poslední změna: 7.6.2007
Počet shlédnutí: 131