Zprávy z tisku
Cargo možná začne jezdit na bionaftu, testuje ji místo nafty
Zprávu jsme rozšířili o 5. odstavec.
Ústecké depo testuje kapalná biopaliva z kategorie metylesterů mastných kyselin (FAME) už od začátku letošního roku. Zatím je tankuje jen do starších lokomotiv řad 730 a 742, které pocházejí ze 70. a 80. let minulého století a jsou vybaveny motory z produkce někdejšího ČKD. "V průběhu provozu nebyla na testovaných strojích zaznamenaná žádná porucha, která by byla zaviněná novým druhem paliva. Žádné připomínky nejsou ani z pohledu provozního," řekl ČTK Jandík.
O plošném využívání bionafty podle mluvčího představenstvo společnosti rozhodne do konce roku. "V případě, že se prokáže ekonomický přínos, pokračovali bychom v tom v mnohem větším rozsahu. Rozhodnutí padne určitě do konce roku, možná už během listopadu," prohlásil Jandík.
Předností bionafty jsou sice i nižší emise, mnohem zásadnější přínos pro dopravce ovšem spočívá v daňových předpisech. Bionaftu osvobozují od spotřební daně, a tak se podle informací ČTK většinu letošního roku prodával litr FAME za méně než 20 korun. "Je možné, že cena (pro kalkulaci) je někde kolem této částky. Úspora bude v řádu stokorun na 100 kilometrů," řekl Jandík. Nafta je mnohem dražší, například mateřské ČD mají ve smlouvách o odběru nafty cenu 28 korun za litr.
Pohonné hmoty se podle běžných předpokladů na finančních nákladech železničních dopravců podílejí 20 až 30 procenty. V tomto rozsahu se podíl pohybuje i u ČD Cargo. "Je to okolo 25 procent," potvrdil Jandík. Celkové náklady podniku na přepravu obstarávanou dieselovými lokomotivami by mohlo nasazení bionafty snížit až o osm procent. Provoz ČD Cargo na neelektrifikovaných tratích je ovšem jen zlomkem její nákladní dopravy, protože pro firmu je zatím levnější elektrická energie.
Pro masové využití biopaliv bude muset ČD Cargo vyřešit hlavně logistické problémy s jejich dodávkou a skladováním, ale v nedostatku vhodných lokomotiv problém zřejmě nebude. Testované lokomotivy řady 742 jsou vůbec nejrozšířenějším typem lokomotiv v Česku a Cargo jich má přes 200. Konstrukčně podobné motory navíc používají i další typy lokomotiv.
Zdroj: Zpráva ČTK
Datum uveřejnění: 4.11.10
Poslední změna: 4.11.2010
Počet shlédnutí: 200
Cargo možná začne jezdit na bionaftu, testuje ji místo nafty
Zprávu jsme rozšířili o 5. odstavec.
Ústecké depo testuje kapalná biopaliva z kategorie metylesterů mastných kyselin (FAME) už od začátku letošního roku. Zatím je tankuje jen do starších lokomotiv řad 730 a 742, které pocházejí ze 70. a 80. let minulého století a jsou vybaveny motory z produkce někdejšího ČKD. "V průběhu provozu nebyla na testovaných strojích zaznamenaná žádná porucha, která by byla zaviněná novým druhem paliva. Žádné připomínky nejsou ani z pohledu provozního," řekl ČTK Jandík.
O plošném využívání bionafty podle mluvčího představenstvo společnosti rozhodne do konce roku. "V případě, že se prokáže ekonomický přínos, pokračovali bychom v tom v mnohem větším rozsahu. Rozhodnutí padne určitě do konce roku, možná už během listopadu," prohlásil Jandík.
Předností bionafty jsou sice i nižší emise, mnohem zásadnější přínos pro dopravce ovšem spočívá v daňových předpisech. Bionaftu osvobozují od spotřební daně, a tak se podle informací ČTK většinu letošního roku prodával litr FAME za méně než 20 korun. "Je možné, že cena (pro kalkulaci) je někde kolem této částky. Úspora bude v řádu stokorun na 100 kilometrů," řekl Jandík. Nafta je mnohem dražší, například mateřské ČD mají ve smlouvách o odběru nafty cenu 28 korun za litr.
Pohonné hmoty se podle běžných předpokladů na finančních nákladech železničních dopravců podílejí 20 až 30 procenty. V tomto rozsahu se podíl pohybuje i u ČD Cargo. "Je to okolo 25 procent," potvrdil Jandík. Celkové náklady podniku na přepravu obstarávanou dieselovými lokomotivami by mohlo nasazení bionafty snížit až o osm procent. Provoz ČD Cargo na neelektrifikovaných tratích je ovšem jen zlomkem její nákladní dopravy, protože pro firmu je zatím levnější elektrická energie.
Pro masové využití biopaliv bude muset ČD Cargo vyřešit hlavně logistické problémy s jejich dodávkou a skladováním, ale v nedostatku vhodných lokomotiv problém zřejmě nebude. Testované lokomotivy řady 742 jsou vůbec nejrozšířenějším typem lokomotiv v Česku a Cargo jich má přes 200. Konstrukčně podobné motory navíc používají i další typy lokomotiv.
Zdroj: Zpráva ČTK
Datum uveřejnění: 4.11.10
Poslední změna: 4.11.2010
Počet shlédnutí: 200